Turbofan vs turboprop
Turbofan vs Turboprop
För att övervinna olägenheter i turbojetmotorns prestanda vid subsoniska hastigheter, såsom effektivitet och buller, byggdes avancerade varianter utifrån turbojetmotorerna. Turbofans utvecklades redan 1940-talet, men användes inte på grund av mindre effektivitet fram till 1960-talet, då Rolls-Royce RB. 80 Conway blev den första produktions turbofan-motorn.
Turbopropmotorer är en annan variant byggd på turbojetmotorn och använder turbinen för att producera axelarbeten för att driva en propellern. De är en hybrid av tidig fram och återgående motor framdrivning och nyare gasturbindrivna framdrivningar. Turbopropmotorer kan också ses som en turbosaxmotor med propeller ansluten till axeln genom en reduktionsväxelmekanism.
Mer om Turbofan Engine
Turbofan-motorn är en avancerad version av turbojetmotorn, där axelarbetet används för att driva en fläkt för att ta in stora mängder luft, komprimera och rikta genom avgasen för att generera dragkraft. En del av luftintaget används för att driva jetmotorn i kärnan, medan den andra delen riktas separat genom en serie kompressorer och riktas genom munstycket utan förbränning. På grund av denna geniala mekanism är turbofanmotorerna mindre bullriga och ger större kraft.
Hög bypass-motor
Luftens omloppsförhållande definieras som förhållandet mellan massflödet av luft som dras via en fläktskiva som omger motorkärnan utan att förbränna, till massflödet hastighet som passerar genom motorkärnan som är inblandad i förbränning, för att producera mekanisk energi för att driva fläkten och producera tryckkraft.
I en hög bypass-konstruktion utvecklas det mesta av drivkraften från förbikopplingsflödet, och i den låga bypassen kommer den från flödet genom motorkärnan. High bypass-motorer används vanligtvis för kommersiella applikationer för mindre ljud och bränsleeffektivitet, och låga bypass-motorer används där högre viktförhållanden krävs, såsom militära stridsflygplan.
Mer om Turboprop Engine
Turboprop-motorn är en avancerad version av turbojetmotorn, där axelarbetet används för att driva en propell genom en reduktionsväxelmekanism som är fäst vid turbinaxeln. I denna form av jetmotorer genereras flertalet tryck vid propellreaktionen och avgasen alstrar en försumbar mängd användbar energi. därmed mestadels inte används för dragkraft.
Propellrarna i turbopropmotorer är vanligtvis en konstant hastighet (variabel tonhöjd), som liknar propellrar som används i större fram och återgående flygplansmotorer.Medan de flesta moderna turbojet- och turbofanmotorer använder axialflödes-kompressorer, innehåller turbopropmotorer vanligen minst ett steg av centrifugalkompression.
Propellrarna förlorar effektiviteten när flyghastigheten ökar, men är mycket effektiv vid flyghastigheter under 725 km / h. Därför används inte turboproppar normalt på höghastighetsflygplan och används för att driva små subsoniska flygplan. Det finns några undantag, till exempel Airbus A400M och Lockheed Martin C130, som är stora militära fraktfartyg, och turboprop används för högpresterande kortflygning och landningskrav för dessa flygplan.
Vad är skillnaden mellan Turbofan och Turboprop Engine?
• I turbofanmotorer används en gasturbinmotor för att driva en fläkt för att generera tryckkraften, medan den i turboprop används för att driva en propellern.
• I turbofanmotorn genereras tryckkraft som kombinerar bypassflöde och gasturbinavgas, medan turboproppar genererar drivkraft nästan helt av propellrarna.
• Turbofans utför god effekt vid både supersonisk och transonisk flygning, men en turboprop kan endast användas i subsonisk flygning.
Diagramkälla:
// sv. wikipedia. org / wiki / Fil: Turboprop_operation-sv. svg
// sv. wikipedia. org / wiki / Fil: Turbofan_operation. svg
